O escoamento da produção de soja e milho pelo Arco Norte enfrenta desafios operacionais significativos, refletidos diretamente no aumento dos preços do frete no Pará. Dados da Frete.com apontam elevações de até 50% em rotas até Santarém durante o primeiro semestre de 2026. Em Miritituba, o valor médio atingiu R$ 310 por tonelada em julho. Esse cenário é agravado pela combinação de alta demanda logística na colheita, sazonalidade e deficiências estruturais persistentes na rodovia BR-163, que impactam o ritmo de transporte e a eficiência das operações de exportação em um dos corredores mais estratégicos para o agronegócio brasileiro.

Dinâmica de preços e gargalos no transporte

Segundo a Frete.com, o desequilíbrio entre a oferta e a demanda nos picos de colheita é o principal motor da alta nos preços. A escassez de caminhões de alta capacidade, responsáveis por 98% da carga destinada a Miritituba e Santarém, restringe a oferta logística. Federico Vega, CEO da empresa, projeta que os valores permanecerão elevados enquanto durar a safrinha de milho, com previsão de acomodação apenas na entressafra, prevista para o fim do ano.

Impactos da infraestrutura precária na BR-163

A qualidade da malha rodoviária é apontada como um entrave que eleva os custos operacionais. Trechos ainda não pavimentados no Pará reduzem a velocidade média das viagens e aumentam o desgaste dos veículos. A situação é agravada durante o período de chuvas. Conforme o levantamento setorial, o custo por quilômetro no corredor, embora ainda seja o mais econômico para o norte de Mato Grosso, perde atratividade devido às limitações físicas da via.

Pressão por obras e condições de trafegabilidade

Representantes do setor logístico, articulados pela Agência de Desenvolvimento Sustentável de Hidrovias e Corredores de Exportação (Adecon), têm pressionado o governo por intervenções. Edeon Vaz, diretor da entidade, relatou que cerca de 170 dos 218 quilômetros entre Santarém e Rurópolis apresentam danos graves. Imagens apresentadas ao Ministério dos Transportes e ao DNIT documentam buracos, falta de sinalização e infraestrutura precária, como pontes sem conexão adequada.

Desafios sazonais e o papel do DNIT

Os prejuízos logísticos se intensificam no verão amazônico, período de baixa no Rio Tapajós que reduz a navegabilidade e sobrecarrega o transporte terrestre. Para mitigar o problema, o DNIT informou, por meio de nota, que firmou contratos para a realização de obras emergenciais. A autarquia dividiu o projeto em três lotes, com o objetivo inicial de assegurar condições mínimas de trafegabilidade ao longo do trecho mais crítico da rodovia.

Conclusão

O aumento dos custos de transporte na BR-163 evidencia a dependência do setor agrícola em relação à infraestrutura rodoviária do Arco Norte. Enquanto o setor logístico aguarda a efetividade das obras emergenciais contratadas pelo DNIT, o mercado monitora como a recuperação da trafegabilidade poderá influenciar a acomodação dos preços do frete e a eficiência do escoamento da safra até o fim do ano.

Fontes consultadas

• Setor logístico pede obras na BR-163, em meio à alta no frete de grãos no Pará — Globo Rural · Fonte secundária

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